991. Core engine - núcleo del motor
El "núcleo del motor" es la parte generadora de gas de un motor turboshaft, turbopropulsor o turbofán. El núcleo del motor consta de la parte del compresor utilizada para suministrar aire para el funcionamiento del motor, el difusor, los quemadores y la(s) turbina(s) utilizada(s) para impulsar el compresor. El núcleo del motor proporciona el gas de alta velocidad para impulsar el ventilador y/o cualquier turbina libre que proporcione energía para hélices, rotores, bombas o generadores.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-8
992. Cowling
El "cowling" es la cubierta extraíble que encierra un motor de aeronave.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-8
993. Crankcase - cárter
El "cárter" es la carcasa que encierra el cigüeñal, el árbol de levas y muchos de los engranajes del sistema de accesorios de un motor alternativo. Los cilindros se montan en el cárter y el motor se sujeta al armazón de la aeronave mediante el cárter.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-8
994. Crankshaft - cigüeñal
El "cigüeñal" es el componente central de un motor recíproco. Este eje de acero de aleación de alta resistencia tiene superficies de rodamiento endurecidas y pulidas que se deslizan en rodamientos en el cárter. Los puntos de apoyo descentrados, formados en el cigüeñal, tienen superficies rectificadas y pulidas sobre las cuales se desplazan las bielas. Las bielas transforman el movimiento de vaivén de los pistones en la rotación del cigüeñal.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-8
995. Creep
"Creep" se refiere a la deformación de una pieza de metal que está continuamente expuesta a altas cargas centrífugas y temperaturas.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-8
996. Critical engine - Motor crítico
Se refiere al motor de un avión bimotor cuya pérdida causaría el mayor efecto de guiñada o desviación lateral.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-8
997. Critical Match number - Número crítico de Mach
El "número crítico de Mach" es el número de Mach en vuelo en el que se presenta la primera indicación de que el aire fluye sobre alguna parte de la estructura a una velocidad de Mach uno, que es la velocidad local del sonido.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-8
998. CRT - Cathode ray tube - tubo de rayos catódicos
CRT son las siglas de "Cathode Ray Tube" (tubo de rayos catódicos, en español). Es un tubo de visualización electrónico en el que un flujo de electrones es atraído hacia la superficie interna cargada del tubo. Rejillas de aceleración y rejillas de enfoque aceleran el movimiento de los electrones y dan forma al haz a un tamaño de punto. Fuerzas electrostáticas o electromagnéticas causadas por placas o bobinas de deflexión mueven el haz sobre la cara del tubo. El interior de la cara del tubo está tratado con un material de fósforo que emite luz cuando los electrones impactan sobre él.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-8
999. Cryogenic fluid - Fluido criogénico
Un "fluido criogénico" es un líquido que hierve a una temperatura inferior a aproximadamente 110 ºK (-163 ºC) bajo condiciones normales de presión atmosférica.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-8
1000. CSD - Constant speed drive
CSD (Constant Speed Drive) es un componente utilizado tanto con motores de turbina de gas de aeronaves como con motores alternativos para impulsar generadores de corriente alterna (AC). La velocidad del eje de salida del CSD se mantiene constante mientras la velocidad de su eje de entrada varía. El CSD mantiene la velocidad del generador y la frecuencia de la corriente alterna constante a medida que la velocidad del motor varía dentro de su rango de funcionamiento normal.
Fuente: Aviation Maintenance Technician Handbook – Powerplant, Volume 1 - FAA-H-8083-32A, Pagina: G-9