291. ILS - Instrument Landing System - Sistema de Aterrizaje Instrumental
Son clasificaciones de los procedimientos de aproximación permitidos en aeropuertos equipados con diferentes tipos de sistemas de aterrizaje por instrumentos:
- ILS Categoría I: Permite la aproximación a una altitud sobre el punto de contacto no menor a 200 pies, con un alcance visual de pista no menor a 1,800 pies.
- ILS Categoría II: Permite la aproximación a una altitud sobre el punto de contacto no menor a 100 pies, con un alcance visual de pista no menor a 1,200 pies.
- ILS Categoría IIIA: Permite la aproximación sin una altura mínima de decisión, con un alcance visual de pista no menor a 700 pies.
- ILS Categoría IIIB: Permite la aproximación sin una altura mínima de decisión, con un alcance visual de pista no menor a 150 pies.
- ILS Categoría IIIC: Permite la aproximación sin una altura mínima de decisión y sin un mínimo de alcance visual de pista.
Fuente: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Pagina: G-15
292. Inclinometer - Inclinómetro
Es un instrumento que consta de un tubo de vidrio curvado que contiene una bola de vidrio y está amortiguado con un líquido similar al queroseno. Puede utilizarse para indicar la inclinación, como nivel, o, tal como se utiliza en los indicadores de giro, para mostrar la relación entre la gravedad y la fuerza centrífuga en un giro.
Fuente: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Pagina: G-15
293. Indicated airspeed (IAS) - velocidad indicada del aire
La velocidad indicada del aire (IAS, por sus siglas en inglés) se muestra en el dial del indicador de velocidad aérea en una aeronave. La velocidad indicada del aire es la lectura del indicador de velocidad aérea sin corregir por errores del instrumento, la posición y otros errores. La velocidad indicada del aire significa la velocidad de una aeronave tal como se muestra en su indicador de velocidad de aire estático pitot calibrado para reflejar el flujo compresible adiabático estándar de la atmósfera a nivel del mar sin correcciones por errores del sistema de velocidad del aire. La velocidad calibrada del aire (CAS, por sus siglas en inglés) es la IAS corregida por errores del instrumento, error de posición (debido a presión incorrecta en el puerto estático) y errores de instalación.
Fuente: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Pagina: G-15
294. Indicated altitude - altitud indicada
La altitud indicada es la altitud leída directamente del altímetro sin correcciones cuando está ajustado al ajuste actual del altímetro. Es la lectura directa de la altitud mostrada en el altímetro sin aplicar ninguna corrección.
Fuente: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Pagina: G-15
295. Indirect indication - indicación indirecta
La indicación indirecta es una representación de la actitud de cabeceo y alabeo de una aeronave mediante instrumentos distintos al indicador de actitud (attitude indicator). Es una manera de reflejar la posición de la aeronave en términos de inclinación lateral y vertical a través de instrumentos diferentes al indicador de actitud.
Fuente: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Pagina: G-16
296. Resistencia inducida - Induced drag
Es la resistencia generada por los mismos factores que producen la sustentación; su cantidad varía de manera inversa con la velocidad del aire. A medida que la velocidad del aire disminuye, el ángulo de ataque debe aumentar, lo que a su vez incrementa el arrastre inducido.
Fuente: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Pagina: G-16
297. Formación de hielo - Induction icing
La formación de hielo por inducción es un tipo de hielo que se acumula en el sistema de inducción y reduce la cantidad de aire disponible para la combustión. El tipo más común de formación de hielo por inducción es el hielo en el carburador, conocido como formación de hielo en el carburador. Este fenómeno puede afectar la mezcla de aire y combustible en el motor, causando problemas en el funcionamiento de la aeronave.
Fuente: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Pagina: G-16
298. Inertial navigation system (INS) - Sistema de Navegación Inercial
Es un sistema de navegación basado en computadora que rastrea el movimiento de una aeronave a través de señales producidas por acelerómetros a bordo. La ubicación inicial de la aeronave se introduce en la computadora, y todo el movimiento posterior de la aeronave es detectado y utilizado para mantener actualizada la posición. Un INS no requiere ningún tipo de entrada externa de señales para funcionar, ya que se basa en la medición interna de la aceleración y otros parámetros para determinar la posición y la trayectoria de la aeronave.
Fuente: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Pagina: G-16
299. Initial Approach Fix - (IAF)
Es el punto fijo representado en las cartas de Procedimientos de Aproximación por Instrumentos (IAP) donde comienza el procedimiento de aproximación por instrumentos a menos que la Autoridad de Control del Tráfico Aéreo (ATC, por sus siglas en inglés) autorice un inicio diferente. Este punto es el lugar designado donde la aeronave inicia la aproximación según el procedimiento establecido, a menos que se indique lo contrario por parte del control de tráfico aéreo.
Fuente: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Pagina: G-16
300. Inoperative components - componentes inoperativos
Se refieren a partes o equipos que no están funcionando correctamente en un aeropuerto o en un sistema de navegación aérea. Cuando ciertos elementos visuales o equipos específicos no están funcionando, se establecen mínimos más altos para los procedimientos, lo que significa que se requiere una mayor visibilidad o altitudes mínimas durante ciertas fases del vuelo. Esta información sobre los componentes inoperativos y los mínimos asociados se encuentra detallada en la "Inoperative Components Table" (Tabla de Componentes Inoperativos) que se encuentra en las Publicaciones de Procedimientos Terminales de los Estados Unidos.