Velocidad aérea real (TAS) - True airspeed
la velocidad del avión en relación con la masa de aire en la que vuela.
Velocidad aérea indicada (IAS) - Indicated airspeed
la velocidad de la aeronave observada observada en el ASI. Es la velocidad del aire sin corrección por indicador, posición (o instalación), o errores de compresibilidad.
Velocidad aerodinámica calibrada (CAS) - Calibrated airspeed
la lectura del ASI corregida por posición (o instalación) y los errores de los instrumentos. (La CAS es igual a la TAS a nivel del mar en atmósfera estándar). El código de color La codificación de color para varias velocidades de diseño marcadas en los ASI puede ser IAS o CAS.
Velocidad aerodinámica equivalente (EAS) - Equivalent airspeed
la lectura del ASI corregida por la posición (o la instalación), por el error de los instrumentos y por el flujo compresible adiabático para la altitud particular. (La EAS es igual a la CAS a nivel del mar en atmósfera estándar).
VS0
la velocidad de pérdida calibrada o la velocidad mínima de vuelo estable a la que la aeronave es controlable en la configuración de aterrizaje.
VS1
la velocidad de pérdida calibrada o la velocidad mínima de vuelo estable a la que la aeronave es controlable en una configuración específica.
VY
la velocidad a la que la aeronave obtiene el máximo aumento de altitud por unidad de tiempo. Esta mejor velocidad ROC normalmente disminuye ligeramente con la altitud.
VX
la velocidad a la que el avión obtiene la mayor altitud en una distancia horizontal determinada. Esta mejor velocidad AOC normalmente aumenta ligeramente con la altitud.
VLE
la velocidad máxima a la que se puede volar con seguridad con el tren de aterrizaje extendido. Se trata de un problema de estabilidad y controlabilidad.
VLO
la velocidad máxima a la que el tren de aterrizaje puede extenderse o retraerse con seguridad. Se trata de un problema relacionado con las cargas de aire impuestas al mecanismo de funcionamiento durante la extensión o retracción del tren.
VFE
la velocidad más alta permitida con los flaps del ala en una posición extendida prescrita. Esto se debe a las cargas de aire impuestas a la estructura de los flaps.
VA
la velocidad aérea de maniobra de diseño calibrada. Esta es la velocidad máxima a la que se puede imponer la carga límite (ya sea por ráfagas o por la deflexión completa de las superficies de control) sin causar daños estructurales. Operar a la velocidad de maniobra o por debajo de ella no proporciona protección estructural contra múltiples entradas de control completas en un eje o entradas de control completas en más de un eje al mismo tiempo.
VN0
la velocidad máxima de funcionamiento normal o la velocidad máxima de crucero estructural. Se trata de la velocidad a la que la superación del factor de carga límite puede provocar una deformación permanente de la estructura de la aeronave.
VNE
la velocidad que nunca debe ser superada. Si se intenta volar por encima de esta velocidad, pueden producirse daños o fallos estructurales.
VLE
Velocidad de extensión
del tren de aterrizaje. La velocidad máxima a la que un avión puede volar con
seguridad con el tren de aterrizaje extendido.
VFE
La velocidad máxima con los flaps extendidos. El límite superior del arco blanco
VLO
Velocidad de operación
del tren de aterrizaje. La velocidad máxima para extender o retraer el tren de
aterrizaje si se utiliza un avión equipado con tren de aterrizaje retráctil.
VMC
Velocidad aérea mínima
de control. Es la velocidad mínima de vuelo a la que se puede controlar
satisfactoriamente un avión bimotor ligero cuando un motor deja de funcionar
repentinamente y el motor restante está a la potencia de despegue.
VNE
La velocidad que nunca
se supera. Está prohibido operar por encima de esta velocidad ya que puede
provocar daños o fallos estructurales. La línea roja del indicador de velocidad
del aire.
VNO
La velocidad máxima de
crucero estructural. No sobrepase esta velocidad excepto en aire suave. El
límite superior del arco verde.
VS0
La velocidad de pérdida
o la velocidad mínima de vuelo estable en la configuración de aterrizaje. En
aviones pequeños, es la velocidad de pérdida con el peso máximo de aterrizaje
en la configuración de aterrizaje (tren y flaps bajados). Es el límite inferior
del arco blanco.
VS1
La velocidad de pérdida
o la velocidad mínima de vuelo estable obtenida en una configuración
determinada. Para la mayoría de los aviones, se trata de la velocidad de
pérdida con el peso máximo de despegue en la configuración limpia (tren de
aterrizaje arriba, si es retráctil, y flaps arriba). El límite inferior del
arco verde.
VX
Velocidad de mejor
ángulo de ascenso. La velocidad del aire a la que un avión gana la mayor
cantidad de altitud en una distancia determinada. Se utiliza durante un
despegue en campo corto para superar un obstáculo.
VY
La mejor velocidad de
ascenso. Esta velocidad del aire proporciona la mayor ganancia de altitud en un
periodo de tiempo determinado.
VYSE
Mejor velocidad de
ascenso con un motor inoperativo. Esta velocidad del aire proporciona la mayor
ganancia de altitud en un periodo de tiempo determinado en un avión bimotor
ligero tras un fallo de motor.
VFE
La velocidad máxima con
los flaps extendidos. El límite superior del arco blanco.
VEF
Velocidad aérea
calibrada a la que se supone que falla el motor crítico de un avión multimotor.
Velocidad del aire real - True airspeed
Velocidad del aire real,
determinada aplicando una corrección por la altitud de la presión y la
temperatura al CAS.
Velocidad de seguridad en el despegue (V2) - Takeoff safety speed (V2)
Según el 14 CFR parte 1:
"Una velocidad aérea de referencia obtenida después del despegue en la que
se puede lograr el rendimiento de ascenso requerido con un motor
inoperativo".
Velocidad de decisión de despegue (V1) - Takeoff decision speed (V1)
Según la sección 23.51
del 14 CFR: "la velocidad aerodinámica calibrada en tierra a la que, como
resultado de un fallo del motor u otras razones, el piloto supone haber tomado
la decisión de continuar o interrumpir el despegue".
N1 Velocidad de rotación del compresor de baja presión en un motor de turbina.
N2 Velocidad de rotación del compresor de alta presión en un motor de turbina.
Cizalladura del viento - Wind shear
Un cambio repentino y drástico en la velocidad o dirección del viento, o ambos, que puede producirse en el plano horizontal o vertical.
Diagrama V G
Coordinador de giro - Turn coordinator
Un giroscopio de velocidad que detecta tanto el balanceo como la guiñada debido a que el cardán está inclinado. Ha sustituido en gran medida al indicador de giro y deslizamiento en los aviones modernos.
Velocidad real del aire- True airspeed
Velocidad del aire real, determinada aplicando una corrección por la altitud de la presión y la temperatura al CAS.
Vórtices del ala - Wingtip vórtices
El aire que gira rápidamente y que se derrama sobre las alas de un avión durante el vuelo. La intensidad de las turbulencias depende del peso, la velocidad y la configuración del avión. También se denomina turbulencia de estela. Los vórtices de los aviones pesados pueden ser extremadamente peligrosos para los aviones pequeños.
Tabla de tiempo y velocidad - Time and speed table
Una tabla representada en una carta de procedimiento de aproximación por instrumentos que identifica la distancia desde el FAF al MAP, y proporciona el tiempo requerido para transitar esa distancia basado en varias velocidades de aterrizaje.
Giro de velocidad estándar - Standard rate turn
Un giro en el que una aeronave cambia su dirección a una velocidad de 3° por segundo (360° en 2 minutos) para aeronaves de baja o media velocidad. Para las aeronaves de alta velocidad, la velocidad de giro estándar es de 1½° por segundo (360° en 4 minutos).
Velocidad de rotación - Rotational velocity
Componente del viento relativo producido por la rotación de las palas del rotor.
Velocidad de maniobra (VA) - Maneuvering speed (VA)
La velocidad de maniobra de diseño. Operar a la velocidad de maniobra de diseño o por debajo de ella no proporciona protección estructural contra múltiples entradas de control total en un eje o entradas de control total en más de un eje al mismo tiempo.
Número Mach
Relación entre la velocidad real del aire de la aeronave y la velocidad del sonido en las mismas condiciones atmosféricas, denominada así en honor de Ernst Mach, físico de finales del siglo XIX.
Velocidad aerodinamica equivalente - Equivalent airspeed
Velocidad del aire equivalente a la CAS en atmósfera estándar a nivel del mar. A medida que la velocidad del aire y la altitud de presión aumentan, el CAS se vuelve más alto de lo que debería ser, y se debe restar del CAS una corrección por compresión.
Hélice de velocidad constante - Constant speed propeller
Una hélice de paso controlable cuyo paso se varía automáticamente en vuelo por un regulador para mantener un número de revoluciones constante a pesar de la variación de las cargas de aire.
Distancia de aceleración - Accelerate-go distance
La distancia requerida para acelerar hasta V1 con todos los motores a potencia de despegue, experimentar un fallo de motor en V1 y continuar el despegue con el motor o motores restantes. La pista requerida incluye la distancia necesaria para ascender a 35 pies, momento en el que debe alcanzarse la velocidad V2.
Airspeed indicator
Un manómetro diferencial que mide la presión dinámica del aire por el que vuela la aeronave. Muestra al piloto la velocidad del aire de la nave, normalmente en nudos.